Pārslēgšanas procesā nav kontakta starp vārsta korpusa blīvējuma virsmu un bīdāmās plāksnes blīvējuma virsmu.Tāpēc blīvējuma virsmai nav berzes, nobrāzuma, ilga vārsta kalpošanas laika un maza pārslēgšanas griezes momenta;
Kad vārsts ir salabots, vārstu nedrīkst noņemt no līnijas.Vienkārši atveriet vārsta apakšējo vāku un nomainiet aizbīdņu pāri, kas ir ļoti ērti kopjams.
Vārsta korpuss un krāni ir pilna diametra, barotnei nav plūsmas pretestības, ejot cauri vārstam, un lodi var notīrīt līdz caurulei, lai novērstu reducējošā vārsta trūkumus.
Pilns karavadoņa vārsta korpusa diametrs ir pārklāts ar cieto hromu, blīvējuma laukums ir ciets un gluds;
Slaida elastīgais blīvējums ir izgatavots no fluora gumijas un iestrādāts slīdņa virsmas rievā. Metāla blīvējums ar ugunsdrošu funkciju kā pamatnes starpliku elastīgai blīvēšanai;
Vārstam ir automātiska izplūdes ierīce (pēc izvēles).Pēc tam, kad vārsts ir pilnībā aizvērts, tas novērš neparastu spiedienu vārsta dobumā un pārbauda vārsta iedarbību.
Vārsta slēdža indikators ir sinhronizēts ar slēdža pozīciju, kas var precīzi parādīt karavadoņa slēdža stāvokli visā pārnesumu pārnesumkārbas diametrā.
Dizaina specifikācija: API599, API6D.
Konstrukcijas garums: ASME B16.10.
Savienojuma standarts: ASME B16.5.
Spiediena pārbaude: API598, API6D.
Galvenais materiāls: oglekļa tērauds, nerūsējošais tērauds, leģētais tērauds utt.
Nominālais izmērs: 1/2 "-14"
Spiediena diapazons: 150LB-900LB.
Piemērota temperatūra: -29 ℃ līdz 80 ℃
Darbības režīms: rokrats, gliemežpārvada transmisija, elektriskā jauda.
Piemērojamā vide: attiecas uz aviācijas petroleju, jēlnaftu, vieglo eļļu, dabasgāzi, sašķidrināto gāzi, cauruļvadu gāzi, ķīmisko vidi utt.